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地下車庫的通風的通風方式說明
平時通風采用均勻排風，即地下汽車庫均勻設置排風管及排風口，平時排風用，火災時兼作排煙風管及排煙口，九洲風機廠一直認為此通風方式比均勻，集中排風效果會好。但是排風口能否與排煙口一并設置呢？
由于煙氣密度較小，排煙口應布置在車庫上方，這一點沒有異議。但平時的排風情況如何呢？過去通常的說法是：汽車排出的一些有害物比空氣輕，另一些有害物比空氣重，所以排風口在車庫的上部和下部均應布置，且宜從上部排出風量的1/3，而從下部排出2/3，其根據是現行《汽規》第6.3.5條。但是只要認真考慮一下就會發現，此規范的規定對于地下汽車庫的排風不一定合適。
高層建筑的地下汽車庫一般只為停放轎車，最多是面包車設計的。
做了統計車庫凈高只有2.4～2.8m左右，這樣的高度，上下都布置風口，既不便于施工，也無太大必要，況且有時根本沒有空間允許車庫下部布置風口。
如果進風系統采用誘導通風方式時，車庫內的氣流擾動及混合就更加充分，車庫下部已不可能有穩定的有害物質出現。
有實測數據可以證明，九洲風機廠介紹用通風換氣的辦法將汽車排出的CO稀釋到容許濃度時，NOx和CmHn遠遠低于它們相應的允許濃度。也就是說，只要保證CO濃度排放達標，其他有害物即使有一些分布不均勻，也有足夠的安全倍數保證將其通過排風帶走。
尚有1%～2%的CO和NOx以及25%的CmHn從曲軸箱排出，有10%～20%的CmHn從燃油系統排出，這兩部分排放物雖然溫度不像尾氣那么高，且NOx也比空氣密度大些，但礦用風機認為應該注意往常被忽視的一點常識，那就是這些有害物是在發動機工作時才排放的，而發動機工作時汽車處于行駛狀態，車庫的氣流隨著車子進進出出處于強烈擾動與混合狀態，尾氣也處于汽車后部的渦流之中，很難想象排放物會沉積于車庫下方。而那些停穩放好的汽車，其發動機已經關閉，沒有什么有害物排出了。
汽車有害物的大部分，其中包括CO（一氧化碳）的98%～99%，CmHn（碳氫化合物）的55%～65%和NOx（氮氧化物）的98%～99%都是從尾氣散發出來的，而尾氣的排放溫度高達500℃～550℃，這樣高溫的排放氣流產生很大的浮力，很難設想尾氣會滯留在車庫下部。
標簽: 風機 通風
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